Un experimento de la DGT aumenta las muertes de tráfico y no rectifica

(AZprensa) En 2022, la Dirección General de Tráfico (DGT) de España implementó una controvertida medida que eliminó la posibilidad de superar en 20 km/h el límite de velocidad al adelantar en carreteras convencionales. Esta norma, que buscaba reforzar el cumplimiento de los límites de velocidad y reducir los accidentes, se fundamentó en la premisa de que los adelantamientos a mayor velocidad incrementaban el riesgo de colisiones frontales. Sin embargo, los datos disponibles y las críticas de expertos y usuarios sugieren que esta medida ha tenido un efecto contrario al esperado, incrementando la siniestralidad y el número de fallecidos en accidentes relacionados con adelantamientos.
 
La norma y su justificación
 
La medida, introducida el 21 de marzo de 2022, modificó el Reglamento General de Circulación, eliminando la excepción que permitía a turismos y motocicletas superar el límite de velocidad en hasta 20 km/h al realizar un adelantamiento en carreteras convencionales. Según la DGT, esta norma pretendía reducir los riesgos asociados a los adelantamientos, una maniobra considerada peligrosa, especialmente en carreteras de doble sentido donde las colisiones frontales son una de las principales causas de accidentes mortales. La DGT argumentó que mantener la velocidad dentro del límite establecido disminuiría la probabilidad de siniestros y contribuiría a su objetivo de reducir un 50% las muertes en carretera en la próxima década. El entonces director de la DGT, Pere Navarro, reconoció que la eliminación de este margen de 20 km/h no tendría un impacto significativo en la mayoría de los conductores, ya que, según él, muchos desconocían esta excepción. No obstante, la medida fue presentada como un paso hacia una mayor seguridad vial, alineándose con las políticas de otros países europeos con bajas tasas de mortalidad en carretera.
 
Los datos: un aumento alarmante en la siniestralidad
 
A pesar de las intenciones de la DGT, los datos posteriores a la implementación de la norma muestran un panorama preocupante. Según un análisis publicado en el Anuario de Motor de La Razón en junio de 2025, los fallecidos en accidentes relacionados con adelantamientos en carreteras convencionales aumentaron un 123% desde la entrada en vigor de la medida. Un estudio de la Universidad de Zaragoza, citado en medios como El Mundo, señaló que en 2023 los accidentes mortales en adelantamientos crecieron un 153% en comparación con los años previos a la norma, y en 2024 el incremento de fallecidos alcanzó el 50% respecto al año anterior.
 
Además, según datos oficiales de la DGT, en 2023 se registraron 849 fallecidos en accidentes en carreteras convencionales, 21 más que en 2022, lo que representa un aumento del 2,5%. Aunque este incremento no se atribuye exclusivamente a la nueva norma de adelantamiento, las colisiones frontales, frecuentemente asociadas a esta maniobra, experimentaron una reducción menor de lo esperado (9% menos de fallecidos, de 246 en 2022 a 225 en 2023), lo que sugiere que la medida no logró el impacto positivo previsto.
 
Organizaciones como Movimiento140 y Automovilistas Europeos Asociados han denunciado que la eliminación del margen de 20 km/h ha prolongado el tiempo que un vehículo permanece en el carril contrario durante un adelantamiento, aumentando el riesgo de colisiones frontales. Este fenómeno se explica porque, al no poder acelerar más allá del límite de velocidad (generalmente 90 km/h en carreteras convencionales), los conductores necesitan más tiempo y distancia para completar la maniobra, lo que incrementa la exposición al tráfico en sentido contrario.
 
La asociación de guardias civiles @jucilnacional ya había advertido en 2022 que la norma ralentizaría los adelantamientos, incrementando el riesgo al permanecer más tiempo en el carril contrario. Expertos en seguridad vial, como Mario Arnaldo de Automovilistas Europeos Asociados, han señalado que la medida no considera las dinámicas reales de las carreteras convencionales, donde los vehículos pesados (como camiones) circulan a velocidades significativamente menores que los turismos. La reducción de la diferencia de velocidad entre vehículos ligeros y pesados, que la DGT defendió como una ventaja, ha generado en la práctica una mayor congestión y maniobras más prolongadas y peligrosas.
 
Y para colmo, la DGT opta por el silencio, a pesar de las evidencias y críticas, y no rectifica, ya que parece priorizar los ingresos por multas sobre la seguridad.
 
Si de verdad queremos avanzar hacia una mayor seguridad vial, es crucial que la DGT evalúe los datos disponibles y escuche las preocupaciones de los usuarios de las carreteras. Restaurar el margen de 20 km/h, acompañado de medidas como una mejor señalización, más carriles de adelantamiento, arcenes más amplios, etc., podría ser un paso hacia una reducción real de los accidentes.
 

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Ayuntamiento de Madrid y DGT se justifican con mentiras

(AZprensa) Madrid ha estrenado el mayor radar de tramo existente en la capital. Con una longitud de 1,8 kilómetros vigila con cámaras y radares un largo tramo de la calle Sinesio Delgado (ver imagen), por donde no se podrá circular a una velocidad media (la media de todo ese tramo) que supere los 50 km/h. Las sanciones variarán de 100 a 600 euros, con pérdidas de 2 a 6 puntos del carnet de conducir.
 
Así las cosas, todo el mundo entiende que el Ayuntamiento de Madrid pone una nueva trampa a los conductores para recaudar más dinero a base de multas. Sin embargo los responsables de estas medidas, con toda la caradura, hipocresía y desfachatez imaginables, intentan hacernos creer (como siempre hacen los políticos cuando nos prohíben algo) que es por nuestro bien.
 
Entre sus estúpidos “argumentos” podemos leer cosas como estas:
 
1.- “Reducir la velocidad para disminuir la siniestralidad”… pero ¿de qué “siniestralidad” estamos hablando? ¿Cuántos accidentes se han producido al año en ese tramo y de qué gravedad? Eso, claro, no lo dicen, porque si lo dijesen nos daríamos cuenta de que nos están mintiendo descaradamente.
 
2.- “Garantizar la seguridad de los ciudadanos”… pero ¿qué “seguridad”? La mayor parte de ese tramo discurre bajo tierra y por lo tanto no hay peatones en riesgo, y en cuando a los propios ocupantes de los vehículos, se trata de un trayecto perfectamente señalizado y sin riesgos para los conductores. Y por supuesto, no dan ningún dato de “siniestralidad” en ese tramo.
 
3.- “La medida atiende a una demanda vecinal expuesta a la Junta del Distrito de Moncloa-Aravaca”... pero ¿qué vecinos han pedido que se ponga radar de tramo en ese recorrido? ¿Cómo se van a quejar los vecinos de ruido, riesgo peatonal o contaminación si casi la totalidad del recorrido es bajo tierra y en los pocos puntos que sale a la superficie no hay casas cerca? Como siempre, se inventan las excusas que les da la gana para justificar que lo que quieren es recaudar más dinero.
 

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Las mentiras de los nuevos límites de velocidad

(AZprensa) Ya han entrado en vigor los nuevos límites de velocidad en las ciudades (30 km si la calle es de un solo carril y 50 km si tiene dos carriles o más por cada sentido) y la Dirección General de Tráfico ha explicado las tres razones en que se basa para tomar tal medida y que –como vamos a ver- son MENTIRAS.
 
1.- Dicen que así hay menos riesgo de que fallezcan los peatones que sean atropellados y hasta dan porcentajes. Dicen que si se va a 50 km el riesgo de fallecimiento es del 90% mientras que si se va a 30 km el riesgo es de solo el 10%.
Sin embargo se olvidan de decir que si se va a 10 km el riesgo es de menos del 1% y que si los coches permanecen parados, el riesgo de fallecimiento por atropello es 0%.
 
2.- Dicen que así se reducen “ruido, contaminación y atascos”. MENTIRA. A menos velocidad los coches permanecen más tiempo en las calles por las que circulan y en consecuencia aumenta el ruido de los motores al ralentí, aumenta la contaminación a causa de tener tantos coches casi parados en las calles, y aumentan lógicamente los atascos. Está claro que si se va más deprisa se permanece menos tiempo en el sitio y cuanto más despacio se vaya, más tiempo habrá de permanencia.
 
3.- Dicen que así se “mejora la convivencia y movilidad sostenible”. MENTIRA. Desde luego con atascos y contaminación lo único que aumenta es el cabreo de los conductores, de los peatones y de los residentes de esas calles llenas de coches tortuga soltando todo lo habido y por haber por sus tubos de escape (no olvidemos que el porcentaje de coches eléctricos matriculados a día de hoy es ínfimo).
 
Y ahora falta la VERDAD de esta medida: Como nadie va a cumplir esos límites absurdos de velocidad, sólo tienen que poner controles en las calles y comenzar a recaudar todo el dinero que quieran.
 
Podéis hacer la prueba: Circulad con vuestro coche a la nueva velocidad permitida y ya veréis la de cosas poco agradables que le dicen a vuestra madre los demás conductores y cómo, a la primera oportunidad que tengan os adelantarán. Y si sois peatones, simplemente mirad a qué velocidad pasan los coches; no hace falta ser muy listo para darse cuenta que la inmensa mayoría circula a mayor velocidad y que si hay alguno que va a esa reducidísima velocidad lo que hace es entorpecer el tráfico y provocar accidentes.

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