¿Por qué las buenas ideas nunca se llevan a la práctica?

(AZprensa) Vivimos en un mundo de prohibiciones, recortes e imposiciones. Los medios de comunicación nos bombardean con noticias negativas y el poder parece haber aprendido una lección oscura: cuanto más miedo tiene la población, más sumisa se vuelve ante el control. Sin embargo, en medio de este panorama, aún queda gente con ideas brillantes. Por desgracia, la realidad suele ser el cementerio donde esas ideas van a morir.
 
El ejemplo que comparto hoy con vosotros es una prueba irrefutable de ello.
 
El radar que premiaba en lugar de castigar
 
Sucedió en el año 2010 en Suecia. La fotografía que acompaña estas líneas no es un montaje; es un radar real que estuvo situado durante un periodo de prueba en las afueras de Estocolmo. Pero lo asombroso no era su tecnología, sino su filosofía: su misión no era poner multas, sino dar dinero a los conductores.
 
Parece una utopía, pero fue verdad. El radar detectaba a todos los conductores que respetaban los límites de velocidad y, al final de cada mes, sorteaba entre ellos una cantidad equivalente a 2.150 euros. El experimento buscaba responder a una pregunta fundamental de la psicología social: ¿Es más eficaz incentivar el buen comportamiento que penalizar el malo?
 
La rentabilidad del castigo
 
No hemos vuelto a tener noticias de radares similares en activo. Esto nos lleva a una conclusión amarga: ideas buenas hay, pero rara vez sobreviven al sistema. Si un invento funciona para mejorar la sociedad pero no para llenar las arcas, suele ser descartado tras el "periodo de prueba".
 
En España, una iniciativa de este tipo suena hoy a ciencia ficción. Aquí, el único objetivo de los radares parece ser la recaudación pura y dura; la seguridad vial, a menudo, es solo la excusa para el cobro. En nuestro país impera la lógica de recaudación; la seguridad les importa un pito. Y si pitas, otra multa más.
 
Es una pena que prefieran ciudadanos asustados que conductores motivados. Pero claro, premiar no genera intereses, y en este mundo, parece que solo lo que recauda merece ser puesto en práctica.
 

Biblioteca Fisac
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Un experimento de la DGT aumenta las muertes de tráfico y no rectifica

(AZprensa) En 2022, la Dirección General de Tráfico (DGT) de España implementó una controvertida medida que eliminó la posibilidad de superar en 20 km/h el límite de velocidad al adelantar en carreteras convencionales. Esta norma, que buscaba reforzar el cumplimiento de los límites de velocidad y reducir los accidentes, se fundamentó en la premisa de que los adelantamientos a mayor velocidad incrementaban el riesgo de colisiones frontales. Sin embargo, los datos disponibles y las críticas de expertos y usuarios sugieren que esta medida ha tenido un efecto contrario al esperado, incrementando la siniestralidad y el número de fallecidos en accidentes relacionados con adelantamientos.
 
La norma y su justificación
 
La medida, introducida el 21 de marzo de 2022, modificó el Reglamento General de Circulación, eliminando la excepción que permitía a turismos y motocicletas superar el límite de velocidad en hasta 20 km/h al realizar un adelantamiento en carreteras convencionales. Según la DGT, esta norma pretendía reducir los riesgos asociados a los adelantamientos, una maniobra considerada peligrosa, especialmente en carreteras de doble sentido donde las colisiones frontales son una de las principales causas de accidentes mortales. La DGT argumentó que mantener la velocidad dentro del límite establecido disminuiría la probabilidad de siniestros y contribuiría a su objetivo de reducir un 50% las muertes en carretera en la próxima década. El entonces director de la DGT, Pere Navarro, reconoció que la eliminación de este margen de 20 km/h no tendría un impacto significativo en la mayoría de los conductores, ya que, según él, muchos desconocían esta excepción. No obstante, la medida fue presentada como un paso hacia una mayor seguridad vial, alineándose con las políticas de otros países europeos con bajas tasas de mortalidad en carretera.
 
Los datos: un aumento alarmante en la siniestralidad
 
A pesar de las intenciones de la DGT, los datos posteriores a la implementación de la norma muestran un panorama preocupante. Según un análisis publicado en el Anuario de Motor de La Razón en junio de 2025, los fallecidos en accidentes relacionados con adelantamientos en carreteras convencionales aumentaron un 123% desde la entrada en vigor de la medida. Un estudio de la Universidad de Zaragoza, citado en medios como El Mundo, señaló que en 2023 los accidentes mortales en adelantamientos crecieron un 153% en comparación con los años previos a la norma, y en 2024 el incremento de fallecidos alcanzó el 50% respecto al año anterior.
 
Además, según datos oficiales de la DGT, en 2023 se registraron 849 fallecidos en accidentes en carreteras convencionales, 21 más que en 2022, lo que representa un aumento del 2,5%. Aunque este incremento no se atribuye exclusivamente a la nueva norma de adelantamiento, las colisiones frontales, frecuentemente asociadas a esta maniobra, experimentaron una reducción menor de lo esperado (9% menos de fallecidos, de 246 en 2022 a 225 en 2023), lo que sugiere que la medida no logró el impacto positivo previsto.
 
Organizaciones como Movimiento140 y Automovilistas Europeos Asociados han denunciado que la eliminación del margen de 20 km/h ha prolongado el tiempo que un vehículo permanece en el carril contrario durante un adelantamiento, aumentando el riesgo de colisiones frontales. Este fenómeno se explica porque, al no poder acelerar más allá del límite de velocidad (generalmente 90 km/h en carreteras convencionales), los conductores necesitan más tiempo y distancia para completar la maniobra, lo que incrementa la exposición al tráfico en sentido contrario.
 
La asociación de guardias civiles @jucilnacional ya había advertido en 2022 que la norma ralentizaría los adelantamientos, incrementando el riesgo al permanecer más tiempo en el carril contrario. Expertos en seguridad vial, como Mario Arnaldo de Automovilistas Europeos Asociados, han señalado que la medida no considera las dinámicas reales de las carreteras convencionales, donde los vehículos pesados (como camiones) circulan a velocidades significativamente menores que los turismos. La reducción de la diferencia de velocidad entre vehículos ligeros y pesados, que la DGT defendió como una ventaja, ha generado en la práctica una mayor congestión y maniobras más prolongadas y peligrosas.
 
Y para colmo, la DGT opta por el silencio, a pesar de las evidencias y críticas, y no rectifica, ya que parece priorizar los ingresos por multas sobre la seguridad.
 
Si de verdad queremos avanzar hacia una mayor seguridad vial, es crucial que la DGT evalúe los datos disponibles y escuche las preocupaciones de los usuarios de las carreteras. Restaurar el margen de 20 km/h, acompañado de medidas como una mejor señalización, más carriles de adelantamiento, arcenes más amplios, etc., podría ser un paso hacia una reducción real de los accidentes.
 

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El exagerado proteccionismo a los conductores

(AZprensa) El proteccionismo a los conductores a través de medidas obligatorias en el ámbito de la seguridad vial es un tema de debate creciente, especialmente con la introducción de tecnologías avanzadas en los vehículos modernos. En este artículo vamos a comentar cómo estas medidas, aunque en principio puedan parecer bien intencionadas, pueden llegar a la exageración, a la intromisión en la libertad individual e incluso al riesgo de accidente por exceso de proteccionismo…
 
La seguridad vial ha avanzado significativamente gracias a tecnologías como los sistemas de aviso de señales de tráfico, los limitadores de velocidad, los sistemas de detección de colisiones (frontal y lateral), y los controles de atención al volante o de mantenimiento del carril. Sin embargo, este aumento en la asistencia tecnológica ha llevado a algunos a cuestionar si no estamos yendo demasiado lejos.
 
Sistemas de Aviso de Señales de Tráfico y Límites de Velocidad
Aviso de Señales: Los vehículos modernos pueden detectar y alertar al conductor sobre señales de tráfico relevantes, como límites de velocidad o señales de stop. Esto ayuda a reducir la distracción y aumentar el cumplimiento de las normas de tráfico. Sin embargo, para muchos conductores esto disminuye su autonomía y capacidad de juicio.
Limitadores de Velocidad: En algunos países, se está proponiendo o ya se ha implementado la obligatoriedad de limitadores de velocidad inteligentes que ajustan automáticamente la velocidad máxima del vehículo según el límite legal. Esto se ve como una intervención excesiva en el control del vehículo por parte de algunos conductores, limitando su habilidad para tomar decisiones basadas en el contexto inmediato.
 
Detección de Colisión y Mantenimiento de Carril
Sistemas de Detección de Colisión: Estos sistemas alertan o incluso intervienen para prevenir o mitigar colisiones frontales o laterales. Aunque han reducido significativamente los accidentes, existe el argumento de que fomentan una dependencia tecnológica que podría hacer que los conductores se vuelvan menos atentos al entorno.
Control de Atención al Volante y No Pisar Líneas: Tecnologías como la asistencia de mantenimiento de carril pueden intervenir si el vehículo comienza a desviarse del carril sin señalizar. La dependencia de estas medidas, al acostumbrarse a ellas, va reduciendo la agudeza del conductor para manejar situaciones imprevistas.
 
Exagerado proteccionismo
Por una parte, los defensores de estas tecnologías argumentan que el objetivo principal es salvar vidas y reducir accidentes. Los defensores de este control exhaustivo dicen incluso que esto es bueno porque nuestra sociedad “cada vez está más distraída por dispositivos electrónicos”, lo cual es un contrasentido puesto que ahora todos los coches llevan un ordenador de a bordo con una pantalla táctil a la que constantemente mira el conductor e interactúa con ella en vez de estar pendiente del tráfico y del lugar por donde va circulando. Es cierto que las estadísticas muestran una disminución en las muertes por accidentes de tráfico donde estas tecnologías están implementadas, pero esto es lógico porque todas ellas tienden a limitar la velocidad y lo hacen normalmente de forma exagerada.
Para los críticos, este enfoque está llevando a una "automatización" de la conducción humana, donde los conductores se vuelven menos competentes y más dependientes de la tecnología, potencialmente perdiendo habilidades cruciales de conducción. Además, se ha perdido la privacidad ya que toda la información sobre desplazamiento, horarios, etc., queda registrada y almacenada.
 

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Decálogo para viajar con niños en coche

(AZprensa) Un viaje con niños en coche, sobre todo si es un desplazamiento largo, puede convertirse en un auténtico suplicio e incluso en un riesgo para la seguridad vial. Por eso conviene recordar este “Decálogo para viajar con niños en coche” que transformará el viaje en lo que debe ser: algo para el disfrute y no para el sufrimiento…
 
1.- En un vehículo lleva siempre al niño sujeto en un sistema de retención infantil adecuado a su tamaño y peso, por corto que sea el trayecto. Y nunca, bajo ningún concepto, dejes al menor sólo o sin la supervisión de un adulto.
 
2.- Utiliza siempre sillas homologadas, y si es posible, opta por la normativa más actual, ya que las exigencias de seguridad son mayores. Comprueba la etiqueta de homologación, en la que se debe indicar la talla y/o el peso para los que se ha homologado el producto.
 
3.- Para comprar un sistema de retención infantil, acude a un centro especializado en el que te asesorarán sobre las necesidades del niño, y te explicarán las características de cada silla y su instalación. Lee detenidamente las instrucciones de la silla asegurándote que su instalación es absolutamente correcta y guárdelas para futuras consultas.
 
4.- No compres sillas de segunda mano, ni aceptes aquellas que han sido utilizadas previamente durante un largo periodo de tiempo. Y tras un accidente, la silla debe ser sustituida.
 
5.- El vehículo y la silla infantil actúan de forma conjunta. Antes de comprar una silla, verifica el sistema de anclaje de tu vehículo (i.Size, ISOFix y/o cinturón de seguridad), y busca una silla que se adapte a él.
 
6.- Coloca siempre al niño en las plazas traseras del vehículo. Y recuerda subir y bajar al menor por la parte segura de la vía (como la acera). Si únicamente puedes colocarla en la plaza delantera, desconecta el airbag delantero si la silla se instala en sentido contrario a la marcha.
 
7.- Se recomienda llevar al niño en sentido contrario a la marcha el mayor tiempo posible, respetando las limitaciones establecidas por los fabricantes de sistemas de retención infantil y del vehículo. Ajusta siempre bien los arneses o cinturones al cuerpo del niño, sin holguras.
 
8.- Para los niños de más edad es aconsejable utilizar sillas con respaldo al menos hasta los 135 cm. de estatura, ya que proporciona más protección frente a los impactos laterales, y mejoran la eficacia del cinturón de seguridad.
 
9.- Nunca viajes con objetos sueltos, ni pongas equipaje o mascotas en el vehículo al lado de los pequeños. En caso de frenazo o impacto, pueden salir despedidos y provocar lesiones graves en el niño.
 
10.- En caso de accidente, y siempre que sea posible, hay que sacar al niño del coche accidentado en su sistema de retención infantil, y nunca sacar al menor en brazos (salvo riesgos inminentes).
 
Y no olvides que la seguridad del niño depende fundamentalmente del conductor. Respetar las normas, conducir de forma tranquila y relajada, sin agresividad ni brusquedades, dejando un espacio de seguridad, y ajustando la velocidad a las circunstancias del tráfico, es la mejor manera de proteger a los pequeños en sus desplazamientos.
 

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Coches y UE: definidamente tontos

(AZprensa) Ya hemos hablado de las últimas regulaciones de la Unión Europea (UE) en relación a los coches nuevos, exigiendo que incorporen una serie de medidas que –según dicen- son para mejorar la seguridad vial. Pero hay algunas de esas medidas que provocan el efecto contrario, es decir, suponen un riesgo para la conducción. Veamos un ejemplo:
 
Todos los coches nuevos deben incorporar un sistema que te avisa si el coche se sale de su carril y en cuanto pisa una de las líneas del carril comienza a pitar. Esto ya lo llevaban muchos coches y era una buena medida porque si te estabas saliendo de tu carril de forma involuntaria te avisaba y así podías rectificar; pero si estaban cambiándote de carril de forma voluntaria, simplemente indicando con el intermitente que estabas realizando esa maniobra, el sistema no pitaba.
 
Pero los responsables de la seguridad vial de la UE son definitivamente y rematadamente tontos, porque no contentos con eso han introducido una exigencia más: ahora esos sistemas no sólo pitan sino que provocan que el volante se mueva solo en dirección contraria a lo que tú estabas haciendo. Es más o menos como si tú giras un poco el volante para ir a la izquierda y el copiloto te agarra el volante y lo mueve en sentido contrario, las posibilidades de accidente son considerables.
 
Y no sólo eso, sino que si algún objeto, animal, bache, vehículo, o cualquier cosa que suponga un peligro para el automovilista y el conductor hace un movimiento instintivo para evitar el obstáculo, ese movimiento se verá contrarrestado por el propio volante que –desobedeciendo al conductor- intentará girar en sentido opuesto. Esta lucha entre lo que quiere hacer el conductor y lo que hace el volante por su cuenta puede acabar en tragedia.
 
Pero ahora viene lo peor. Tan contestos están con esto los estúpidos de la UE que este sistema no se puede desactivar de forma permanente, sino que hay que desactivarlo cada vez que se ponga el motor en marcha, con lo que obligan a todos los conductores a que, antes de iniciar cualquier trayecto tengan que desactivarlo… todos los días y cada vez que arranquen el coche. Y como alguna vez se les olvide desactivarlo, el riego de accidente aparecerá en el momento más inesperado.
 
Esta es la nueva “normalidad” de la dictadura globalista que padecemos, en donde la “autoridad global” invade competencias nacionales y convierte a los ciudadanos en borregos que no deben tener iniciativa sino sólo obedecer sumisos cuando se les ordene.
 
En definitiva, una medida impositiva más que lejos de aumentar la seguridad vial lo que hace es aumentar el riesgo de accidente y fastidiar a los ciudadanos todos los días.
 

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Coches y Unión Europea: ¿Tontos o mala leche?

(AZprensa) Con las regulaciones que está haciendo la Unión Europea (UE) relativas a los coches hay que preguntarse si sus responsables son tontos o simplemente tienen muy mala leche. Veamos un ejemplo:
 
Desde este año todos los coches que salen de fábrica deben llevar incorporado un sistema que detecta las señales de tráfico y si superas el límite de velocidad empiezan a pitar, con el consiguiente incordio para el conductor y sus acompañantes. El objetivo es que todos respeten las señales de tráfico, pero… Si vas por una calle donde la velocidad permitida es de 30 km/h y circulas a 35 km/h el sistema empezará a pitar; y si vas por una carretera donde la velocidad permitida es de 100 km/h y circulas a 105 km/h el sistema empezará a pitar.
 
En el primer caso no existe ningún conductor que en los tramos señalizados a 30 km/h o incluso 20 km/h (que los hay) vaya a esa velocidad, sino que todos van más deprisa sin que ello suponga ningún riesgo para nadie; y lo mismo se puede decir en el segundo ejemplo de los 100 km/h. Pero aún hay más, porque la propia Dirección General de Tráfico (DGT) permite que los límites de velocidad fijados se superen: Para limitaciones de velocidad hasta 100 km/h puedes ir hasta 7 km por encima de esa limitación sin que ello suponga sanción; y para limitaciones a partir de 100 km/h puedes ir un 7% más deprisa de lo que indique sin que ello suponga sanción. Es decir, la DGT permite que en los tramos de –por ejemplo- limitación 30 km/h vayas a 37 km/h; y para tramos donde la limitación sea de 100 km/h puedes ir perfectamente a 107 km/h. Esto quiere decir que los sistemas implantados en los coches por orden de la UE son más rígidos e irracionales que los de la propia DGT. Y esto quiere decir también, que la UE está invadiendo competencias nacionales.
 
Pero ahora viene lo de “tontos”, porque los coches nuevos te dan la opción de desactivar ese sistema, algo que seguro hace la inmensa mayoría de los conductores para no volverse locos con tantos pitidos, y esto quiere decir que esa imposición no la va a cumplir casi nadie.
 
Y ahora viene lo de la “mala leche”, porque cuando apagas el motor y más tarde lo pones en marcha de nuevo, tienes que volver a desactivar ese sistema de alerta; y así cada vez que arranques el coche tendrás que volver a desactivar ese sistema, y eso quiere decir que dicha imposición no la va a respetar casi nadie pero va a fastidias a todos y todos los días cada vez que arranquen el coche.
 
En conclusión, ¿qué consigue –pues- la UE con esa imposición? Pues nada, porque ese sistema lo desactiva todo el mundo, para poder ir a la velocidad que le dé la gana o a la velocidad que indique la DGT (que para la UE es insuficiente), pero eso sí, fastidian a todos el mundo porque los obligan a desactivar ese sistema cada vez que pongan el motor en marcha para iniciar cualquier trayecto.
 
Así de tontos son en la UE y así es la mala leche que tienen.
 

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Decálogo de la seguridad vial infantil

(AZprensa) En las manos del conductor no sólo su propia integridad física está en juego, sino también la de aquellos que le acompañan y, en especial, la de los niños, puesto que estos no son conscientes del peligro que encierra la carretera. Por esto conviene tener siempre presente este decálogo de la seguridad vial infantil que ha elaborado la Asociación Española de Pediatría de Atención Primaria y la Alianza Española por la Seguridad Vial Infantil. Estos son sus consejos básicos:

1.- En un vehículo lleva siempre al niño sujeto en un sistema de retención infantil adecuado a su tamaño y peso, por corto que sea el trayecto. Y nunca, bajo ningún concepto, dejes al menor sólo o sin la supervisión de un adulto.

2.- Utiliza siempre sillas homologadas, y si es posible, opta por la normativa más actual, ya que las exigencias de seguridad son mayores. Comprueba la etiqueta de homologación, en la que se debe indicar la talla y/o el peso para los que se ha homologado el producto.

3.- Para comprar un sistema de retención infantil, acude a un centro especializado en el que te asesorarán sobre las necesidades del niño, y te explicarán las características de cada silla y su instalación. Lee detenidamente las instrucciones de la silla asegurándote que su instalación es absolutamente correcta y guárdelas para futuras consultas.

4.- No compres sillas de segunda mano, ni aceptes aquellas que han sido utilizadas previamente durante un largo periodo de tiempo. Y tras un accidente, la silla debe ser sustituida.

5.- El vehículo y la silla infantil actúan de forma conjunta. Antes de comprar una silla, verifica el sistema de anclaje de tu vehículo (i.Size, ISOFix y/o cinturón de seguridad), y busca una silla que se adapte a él.

6.- Coloca siempre al niño en las plazas traseras del vehículo. Y recuerda subir y bajar al menor por la parte segura de la vía (como la acera). Si únicamente puedes colocarla en la plaza delantera, desconecta el airbag delantero si la silla se instala en sentido contrario a la marcha.

7.- Se recomienda llevar al niño en sentido contrario a la marcha el mayor tiempo posible, respetando las limitaciones establecidas por los fabricantes de sistemas de retención infantil y del vehículo. Ajusta siempre bien los arneses o cinturones al cuerpo del niño, sin holguras.

8.- Para los niños de más edad es aconsejable utilizar sillas con respaldo al menos hasta los 135 cm. de estatura, ya que proporciona más protección frente a los impactos laterales, y mejoran la eficacia del cinturón de seguridad.

9.- Nunca viajes con objetos sueltos, ni pongas equipaje o mascotas en el vehículo al lado de los pequeños. En caso de frenazo o impacto, pueden salir despedidos y provocar lesiones graves en el niño.

10.- En caso de accidente, y siempre que sea posible, hay que sacar al niño del coche accidentado en su sistema de retención infantil, y nunca sacar al menor en brazos (salvo riesgos inminentes).

Y no olvides que la seguridad del niño depende fundamentalmente del conductor. Respetar las normas, conducir de forma tranquila y relajada, sin agresividad ni brusquedades, dejando un espacio de seguridad, y ajustando la velocidad a las circunstancias del tráfico, es la mejor manera de proteger a los pequeños en sus desplazamientos.

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